为促进马来西亚东西海岸互联互通贡献力量

在马来西亚彭亨州关丹市马东铁项目现场，铺轨机正在作业。

在马东铁项目铺轨基地，工人们正在焊接长钢轨。以上图片均为本报记者刘慧摄

　　本报记者 刘 慧                       

　　在马来西亚彭亨州关丹市的马来西亚东海岸铁路(马东铁)项目铺轨基地，巨大的黄色铺轨机缓缓运行，将长钢轨稳稳地架设到路基上。这条全长600多公里的铁路由中国交通建设集团有限公司(中国交建)承建，是中马共建“一带一路”的标志性项目，也是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。项目设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里，建成后将马来西亚的4个州连接起来，成为连通马来半岛东西海岸的“陆上桥梁”，将助力提高沿线地区互联互通水平。

　　“实现了中国标准和当地标准的融合”

　　记者乘坐的汽车行驶在彭亨州的深山中，道路两旁的棕榈树十分茂密。来到马东铁项目云顶隧道的建设工地，一个硕大的“家伙”映入眼帘。这个主机长度达25米、整机重达1600吨的机器，根据云顶隧道特有的地质条件量身定做而成，是目前中国出口海外直径最大、具有世界领先技术水平的敞开式硬岩隧道掘进机。

　　云顶隧道全长16.39公里，为双洞单线隧道，复杂的地质环境给施工带来很大挑战。项目第七分部工程部副部长李想介绍，在马来西亚，常见的隧道施工方法是钻爆法，云顶隧道首次采用技术水平领先的掘进机作业。“它的功效是传统钻爆法的3至5倍，大大缩短了工期。”

　　在项目现场的监控室里，通过大屏显示，隧道施工的细节清晰可见。李想指着屏幕介绍，通过这套监控系统，可以实时掌握掘进参数。它还可以在掘进机穿越安全风险较大的地段前发出预警。李想说：“这台机器从研发、设计到生产制造，都是中方自主完成的。”

　　项目总经理孔琦说，项目土建部分以中国标准为基础并结合马来西亚标准，钢轨、机车车辆、信号系统等使用中国标准。“马东铁项目实现了中国标准和当地标准的融合，为中国标准走出去积累了经验。”

　　“(铺轨机组)预计每天铺设1.5公里的铁路，这是非常快的速度。”现场观看铺轨机作业后，马来西亚交通部部长陆兆福表示，从中国引进的先进铺轨设备极大提高了铁路建设效率。

　　马来西亚总理安瓦尔表示，马东铁项目在推动该国东西海岸经济均衡发展中扮演着重要角色，将带动投资和商业活动，创造就业机会，提供优质培训，推动东海岸经济区制造、旅游等行业发展。

　　“这是我们向中国朋友学习铁路建设经验的好机会”

　　在登嘉楼州世良田县，宽阔美丽的登嘉楼河穿过卡姆朋村，一个个巨大的桥墩矗立河中，这里是项目施工地之一。

　　64岁的村长切恩邦几乎每天都要往工地上跑。他告诉记者，从登嘉楼到吉隆坡坐巴士要7个小时左右，等铁路通了，坐火车只要4个小时。“村里人都盼望着铁路早日通车，以后我去看望在吉隆坡工作的儿子就更方便了。”

　　在村里幼儿园的墙壁上，有一幅切恩邦手绘的火车图画，寄托着老人乃至全村人对这条铁路的热切期盼。这里的村民大多以贩卖水果等农产品为生。项目开建后，不仅为村民提供了就业机会，还促进了当地旅游业发展。切恩邦说，现在节假日期间，有很多游客来这里，村民们开发了游船项目等。项目竣工后会吸引更多游客，村民们可以开店，集市等也会兴旺起来。“以后这将是登嘉楼